Британские ВМС используют периферийную инфраструктуру Oracle Cloud для управления оборонными ИИ-системами на борту авианосца «Принц Уэльский», сообщает The Register. Oracle отметила, что флот применил «суверенные ИИ-возможности» в рамках операции Highmast — миссии, продлившейся восемь месяцев в 2025 году, в рамках которой корабль побывал в Средиземноморье, на Ближнем Востоке и в Индо-Тихоокеанском регионе.

Управление ИИ осуществлялось с помощью Oracle Roving Edge Infrastructure (RED) — локальной версии облачной платформы компании, работающей на оборудовании в защищённом корпусе «военного» уровня. Roving Edge представили в 2021 году, заявив, что она позволяет клиентам выполнять различные рабочие задачи, включая машинное обучение и аналитику, в полевых условиях.

Собственно ИИ-платформу разработала компания Whitespace из Белфаста, её решение Saga создано для того, чтобы ускорить сбор, управление и использование военными организациями «институциональных» знаний. По данным Whitespace, Saga позволяет экипажам кораблей ВМС закреплять полученные сведения, анализировать данные миссий и получать доступ к ИИ-поддержке.

Источник изображения: Wikimedia Commons

По данным Oracle, платформа позволяет авианосцу применять ИИ для поддержки принятия решений и оперативного обучения — получаемые в ходе миссии данные превращаются в практически применимый материал. Использование ИИ-решений в операциях британских ВМС считается в руководстве страны критически важным для её оборонных возможностей. Похожие эксперименты проводятся и другими странами. Так, ещё летом 2024 года ВМС США успешно подключили к облаку авианосец «Авраам Линкольн».

Впрочем, как напоминает The Register, на деле нередко выясняется, что на проверку принятых ИИ решений требуется не меньше человеко-часов, чем было сэкономлено за счёт его использования. Более того, ИИ-системы часто страдают «галлюцинациями», что в военных операциях совершенно недопустимо. При этом собственный портал поддержки Oracle после получения интегрированных ИИ-инструментов стал только хуже, говорят клиенты компании.

Oracle делает большую ставку на ИИ, тратя миллиарды долларов на инвестиции в дата-центры, чтобы привлечь разработчиков и корпоративных клиентов, в то же время залезая в огромные долги и страдая от судебных разбирательств. Тем временем ПО компании, не только связанное с оборонными проектами, вызывает большие вопросы. Недавно сообщалось, что перезапуск печально известной ERP-системы Oracle Fusion в Бирмингеме вновь отложили.

Поддерживаемая KKR компания Optic Marine Group (OMS) заключила с Ulstein контракт на разработку и строительство двух новых кораблей серии SX252 для прокладки подводной кабельной инфраструктуры, сообщает Datacenter Dynamics.

Заказчик заявляет, что это очередная веха в реализации стратегии расширения флота OMS Group и подчёркивает приверженность компании принципам защиты окружающей среды на фоне стремления обеспечения глобального спроса на прокладку подводных кабелецй высокой пропускной способности.

Новые суда станут дополнением к ещё двум аналогичного назначения, договор о строительстве которых OMS заключила с Royal IHC. В целом OMS заявила, что четыре новых судна расширят её операционный потенциал и будут способствовать быстрому росту трафика и развитию цифровой связи по всему миру.

Как сообщает OMS Group, по мере роста спроса на организацию связи по всему миру, возможности специального флота стали критическим фактором, ограничивающим развитие индустрии. Новые корабли значительно расширяют возможности компании выполнять сложные заказы, связанные с прокладкой масштабной и надёжной кабельной инфраструктуры. Это обеспечит OMS Group сильные позиции в ходе следующей фазы развития мировой цифровой инфраструктуры.

Источник изображения: OMS Group

На сегодняшний день прокладчиков кабелей в мире немного. По данным International Cable Protection Committee (ICPC), насчитывается всего около 60 действующих судов подобного назначения, многие из которых старше 30 лет. Сегодня имеется более 400 действующих подводных кабелей и спрос только увеличивается, поэтому ограниченное количество кораблей может привести к тому, что новые проекты придётся откладывать, а ремонт кабелей будет проводиться слишком медленно.

Основанная в 1983 году Optic Marine Group базируется в малайзийском Селангоре (Selangor) и располагает шестью судами для прокладки и ремонта кабелей, последнее из которых вышло на дежурство в 2023 году. Кроме того, имеется две баржи и три буксира. Ulstein — норвежская судостроительная компания, основанная в 1917 году. Её основная верфь расположена в Ульстейнвике (Ulsteinvik).

Разработанные Ulstein Design & Solutions AS и планируемые к доставке с верфи Ulstein Verft в 2028 году, суда будут иметь длину 130 м, ширину 22 м и грузоподъёмность до 6,5 тыс. т кабеля. В Ulstein заявляют, что интеграция проверенной конструкции Ulstein X-Bow с передовыми технологиями вроде Ulstein Power Variable Speed Generator (VSG), позволяет задавать новые стандарты операционной и экологической эффективности на рынке. Решения компании снижают как потребление топлива, так и выбросы.

В 2024 году OMS Group получила $300 млн в долг, заключив синдицированное кредитное соглашение с консорциумом финучреждений для расширения своего флота. Дополнительно в сентябре 2024 года компания анонсировала планы инвестировать $300 млн в подводную и кабельную инфраструктуру. В 2023 году KKR инвестировала в её бизнес $400 млн.

Техасская компания HGP Intelligent Energy LLC предложила переоборудовать списанные ядерные реакторы с авианосцев и подводных лодок в источники энергии для ИИ ЦОД, сообщает Silicon Angle. HGP подала Министерству энергетики США (DoE) заявку на получение государственной гарантии по кредиту для финансирования инициативы CoreHeld Project в рамках федеральных программ поддержки энергетики.

В HGP предполагают размещение и эксплуатацию на территории специализированного ЦОД поблизости от Национальной лаборатории Ок-Ридж (в штате Теннесси) списанных реакторов ВМС США. Речь идёт о водно-водяных реакторах Westinghouse Electric и General Electric, рассчитанных на длительную службу. Есть большой опыт их безопасной эксплуатации в ВМС.

Предполагается, что они будут вырабатывать 450–520 МВт. По оценкам компании, на проект потребуется $1,8–$2,1 млрд, приблизительно $1–$4 млн/МВт. Такой проект обойдётся значительно дешевле, чем стоимость строительства новой АЭС или даже малого модульного реактора (SMR).

Теоретически смена профиля реакторов не составит большого труда, но главная проблема не в этом — нормативно-правовые акты не учитывают возможность повторного использования реакторов ВМС. В таких реакторах обычно применяется высокообогащённое топливо, а сами они спроектированы как герметичные системы, что не вполне соответствуют существующим нормативным актам Комиссии по ядерному регулированию (Nuclear Regulatory Commission) коммерческих АЭС.

Источник изображения: MD Amadul Haque/unsplash.com

Впрочем, HGP уверена, что проект вполне можно реализовать безопасно и в больших масштабах. Компания утверждает, что ей повезло получить «прочную» базу инвесторов и партнёров, разделяющих подобное видение. Предложение появилось в условиях возрастающего давления на энергосистему США — ИИ требует расширения ЦОД гиперскейлеров, облачные провайдеры и операторы ЦОД всё чаще рассматривают ядерную энергетику как стабильный источник безуглеродного электроснабжения своих объектов. В последнее время интерес распространяется на обычные реакторы, малые модульные реакторы и долгосрочные соглашения о покупке энергии (PPA), связанные с атомной энергетикой.

Изучающие и разрабатывающие ядерную энергетику для ИИ ЦОД структуры привлекают всё более внимания венчурных инвесторов. В ноябре стартап X-energy Reactor, занимающийся разработкой SMR, привлёк $700 млн. 18 декабря Radiant Industries, разрабатывающая «массовые» портативные реакторы, привлекла более $300 млн. В некоторых случаях предлагается «перезапустить» старые АЭС, например — остановленной АЭС DAEC в Айове при участии Google. В конце сентября 2025 года сообщалось, что бум атомной энергетики из-за ИИ ЦОД в США обойдётся в $350 млрд.

Подразделение телеком-оператора Orange — компания Orange Marine анонсировала строительство двух передовых кораблей по прокладке и обслуживанию кабелей. Ожидается, что это поможет повысить устойчивость подводных кабельных систем в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке (регион EMEA), сообщает Orange.

После постройки у Orange Group будет сразу четыре передовых корабля для обслуживания кабелей в Атлантике, Ла-Манше, Северном море, Индийском океане, Средиземном и Красном морях — в дополнение к двум кораблям для прокладки кабелей и судна-разведчика для мониторинга. Они управляются Orange Marine и её итальянской дочерней структурой Elettra.

В Orange подчёркивают, что стратегические инвестиции во флотилию компании — ключ для обеспечения устойчивости и безопасности мирового интернета. Это демонстрирует уверенность бизнеса в перспективах Orange Marine и квалификации её команд.

Источник изображения: Orange Marine

Два новых однотипных судна на основе дизайна Sophie Germain 2023 года в основном будут заниматься обслуживанием и ремонтом. Впрочем, они способны и прокладывать небольшие связующие сегменты протяжённостью до 1 тыс. км. Они заменят суда Léon Thévenin (построено в 1983 году и базируется в Южной Африке) и Antonio Meucci (построено в 1987 году, базируется в Италии), которые сейчас обслуживают кабели в Атлантическом и Индийском океанах, в Средиземном, Чёрном и Красном морях.

Строительство поручено верфи Colombo Dockyard в Шри-Ланке (на ней же строили Sophie Germain), корабли будут готовы в 2028 и 2029 гг. соответственно. Дизайн новых судов позволит на 20 % снизить выбросы CO₂ в сравнении с действующими кораблями. Среди особенностей кораблей отмечаются:

• обтекаемые корпуса для повышения эффективности расхода топлива;
• гибридная дизель-электрическая силовая установка с бортовым энергохранилищем;
• азиподные движители для точного маневрирования;
• возможность подключения к береговой электросети — это обеспечит нулевые выбросы в порту;
• наличие собственного подводного робота с дистанционным управлением (ROV) для обрезания кабелей, их обследования, заглубления в дно.

По словам Orange Marine, дефицит кораблей, способных работать с кабелями — одна из ключевых проблем для морской кабельной индустрии. Благодаря новым моделям компания получит самый современный профильный флот в мире и сможет обеспечить глобальное обслуживание клиентов, обеспечивая сниженные углеродные выбросы.

В июле 2025 года Infra-Analytics совместно с TelegeGeography обнародовали материалы, посвящённые трендам, вызовам и стратегиям, касающимся кабельной интернет-инфраструктуры. Главный вывод — в ближайшем будущем миру грозит дефицит судов для ремонта подводных кабелей.

Подводные кабели, связывающие Великобританию с внешним миром, очень важны для страны — каждый день они обрабатывают транзакции на £220 млрд. Объединённый комитет по стратегии национальной безопасности (JCNSS) призвал правительство активнее защищать кабельную инфраструктуру, сообщает The Register. В опубликованном в сентябре докладе правительство названо «чересчур робким» в своём подходе к этому вопросу.

В отчёте указывается, что с внешним миром страну связывает 64 кабеля, по которым проходит подавляющая часть трафика, а спутниковый трафик на этом фоне незначителен. При этом цифровые магистрали довольно сложно защитить — около 200 кабелей выходят из строя каждый год в мире по «естественным» причинам, причём чем дальше от берега, тем слабее их защищённость, тогда как операторы как раз полагаются на большую глубину прокладки вдали от берегов.

В некоторых регионах имеется резерв, позволяющий справиться с перебоями. Так, 75 % трансатлантического трафика Великобритании проходит всего по двум кабелям с посадочными станциями в Корнуолле, но страна имеет в распоряжении достаточно дополнительной инфраструктуры, чтобы перенаправить трафик в случае инцидентов. Вместе с тем проблемы на линиях связи с остальной Европой могут привести к гораздо большим проблемам, так что рекомендуется уделять больше внимания способности справляться с неожиданными потрясениями.

Источник изображения: Quick PS/unspalsh.com

В числе вероятных противников называется Россия, которая якобы изучает вопрос информационной войны с телекоммуникационной изоляцией отдельных территорий уже много лет. Сообщается, что у России есть даже технические средства для обнаружения кабелей на большой глубине. Правда, на практике повреждения чаще случаются на относительно небольших глубинах, и для этого не нужно спецоборудования. Так, в ноябре 2024 года судно Yi Peng 3 повредило якорем два кабеля между Швецией и Литвой. Месяцем позже судно Eagle S повредило один силовой и три телеком-кабеля, соединяющих Финляндию и Эстонию. Кабели в Красном море тоже уже не раз пострадали от якорей.

Одна из главных проблем таких аварий — сложность доказательства умысла, тем более что эксперты до сих пор не сошлись во мнении относительно природы инцидентов. Впрочем, на Тайване прецедент уже создан. В JCNSS считают, что необходимо быть готовым к подобным инцидентам в независимости от их природы, особенно с учётом того, что, по данным TeleGeography, потребность в новых кабелях приведёт к увеличению их протяжённости на 48 % к 2040 году, а ежегодный объём ремонтных работ к 2040 году увеличится на 36 %. В мире имеются 62 судна для прокладки и ремонта кабелей, которых хватит на 15 лет.

Источник изображения: Francisco Jesús Navarro Hernández/unspalsh.com

У Великобритании собственных ремонтных судов, по данным JNSS, нет, а добираться до некоторых кабелей дорого и сложно, причём корабль может работать лишь с одним кабелем за раз. Комитет рекомендует создать собственное британское ремонтное судно к 2030 году и подготовить для него экипаж силами ВМС. В мирное время его можно будет сдавать частным компаниям. JCNSS утверждает, что ситуация в следующем десятилетии может оказаться непредсказуемой и Великобритания может оказаться уязвимой. Даже публичное заявление о жёсткой оборонительной подготовке может снизить вероятность диверсии.

Кроме того, рекомендовано включить в сценарии рисков и возможность скоординированной кампании против кабелей и посадочных станций, расположенных в удалённых районах Великобритании. Также рекомендуется провести подробные исследования, связанные с возможным отключением кабелей. В правительстве утверждают, что и без того принимают комплексные меры по защите, даже помимо реализации инициативы Baltic Sentry, обновления закона 1885 года о защите подводных кабелей и покупки судна для мониторинга и защиты последних, а представленный JCNSS сценарий развития событий маловероятен.

Так или иначе, некоторые эксперты отмечают возросший интерес некоторых правительств и частных компаний к изучению вопроса о том, насколько их деятельность зависит от целостности коммуникаций. Вероятно, быстрый рост числа законов об обеспечении цифрового суверенитета связан со стремлением повысить устойчивость информационной инфраструктуры. Тем не менее, у подобных инициатив есть немало негативных следствий. Так, размещение вычислительных мощностей и данных на собственной территории вместо тех мест, где это экономически выгодно, неизбежно ведёт к увеличению издержек.

Подводные кабели стали неотъемлемой частью мировой цифровой экономики. К мероприятию SubOptic 2025 в Лиссабоне компания Infra-Analytics совместно с TelegeGeography опубликовали доклад, посвящённый трендам, вызовам и стратегиям, касающимся кабельной интернет-инфраструктуры. Критически важная роль кабелей делает обязательными значительные инвестиции в инфраструктуру и вызывает повышенное внимание властей к цепочкам поставок, обеспечению безопасности и надёжности ВОЛС.

По словам экспертов, индустрия переживает масштабные изменения — ввод в эксплуатацию новых кабелей с большой пропускной способностью совпадает по времени с отправкой «на покой» значительной части старой кабельной инфраструктуры. Это в обозримом будущем повлияет на сферу обслуживания кабелей, что скажется на спросе на суда для ремонта и утилизации кабельных систем. Под вопросом и устойчивость долгосрочных соглашений об обслуживании инфраструктуры и её эффективности.

Источник изображения: TeleGeography

В докладе приводятся следующие прогнозы:

• 1,6 млн км новых кабелей, вероятно, будет проложено к 2040 году; ещё 850 тыс. км устаревших кабелей будет списано к тому же сроку, 50 % из них — уже к 2030 году.;
• Прогнозируемый рост протяжённости подводных кабелей связи составит 48 % в 2025–2040 гг., что приведёт к увеличению объёма ежегодных ремонтных работ на 36 %;
• 15 судов для обслуживания кабелей необходимо заменить к 2040 году, из них пять — в следующие пять лет. Как минимум пять дополнительных сервисных кораблей нужно будет построить в Азии к 2040 году;
• Для замены кораблей и расширения флота понадобятся инвестиции в объёме около $3 млрд.

Источник изображения: TeleGeography

Многие устаревшие кабели будут списаны в следующие пять лет, при этом к 2040 году общая протяжённость кабелей вырастет на 48 %. Это неизбежно приведёт к сбоям в работе — так, предполагается, что в юго-западной части Тихого океана сохранится аномальное высокое количество запросов на ремонт кабельной инфраструктуры. Эти факторы, с учётом роста протяжённости сетей и старением ремонтного флота, заставляют задуматься о необходимости увеличения количества кораблей для сохранения качества сервисов.

К 2040 году почти половина (47 %) кораблей для кабельной инфраструктуры будут близки к завершению своего 40-летнего срока жизни. С кораблями обслуживания ситуация ещё хуже — к этому же моменту уже 64 % такого флота достигнет своего 40-летия. При этом инвестиции в новые суда для ремонта и обслуживания происходят нерегулярно из-за высокой стоимости, неопределённости рынка и экономических особенностей сервисных контрактов. Вместо этого компании чаще используют подержанные суда. При этом в саму кабельную инфраструктуру, напротив, вкладываются значительные средства, что создаёт контраст с ограниченными инвестициями в обслуживающий их флот.

Источник изображения: TeleGeography

Накопленные данные свидетельствуют о неравномерном распределении повреждений подводных кабелей по регионам. В юго-западном и северо-западном регионах Тихого океана ожидается сохранение высокого числа аварий. Рост количества кабелей, устаревание инфраструктуры и увеличение количества прогнозируемых ремонтов на 36 % вызывают вопросы о том, хватит ли существующего флота обслуживающих судов для обеспечения надёжной работы глобальных кабельных систем.

Усиление геополитической напряжённости и растущее осознание стратегической и экономической важности подводных кабелей привели к повышенному вниманию государств к этой отрасли. Международные организации (ITU, G7, Евросоюз, ASEAN и др.) активно разрабатывают инициативы по кибербезопасности и обеспечению устойчивости инфраструктуры, включая теперь и сектор обслуживания кабелей. Это может привести к новым регуляторным мерам, поэтому важно наладить постоянное и широкое взаимодействие между властями и отраслью для учёта интересов всех сторон.

Источник изображения: TeleGeography

Некоторые страны, обеспокоенные вопросами безопасности и зависимостью от иностранных компаний в обслуживании критически важной кабельной инфраструктуры, рассматривают возможность создания собственных флотов для ремонта кабелей. Это может изменить сложившуюся коммерческую модель, поскольку государственные суда будут помогать частным компаниям или даже составят конкуренцию сервисному бизнесу.

Коммерческие модели обслуживания подводных кабелей делятся на два основных типа: Consortium Zone Agreements (коллективные соглашения между операторами) и Private Agreements (индивидуальные контракты). Хотя владельцы кабельных систем в целом удовлетворены качеством обслуживания, существуют опасения по поводу возможностей ремонтного флота, его долгосрочной эффективности и устойчивости. Конкуренция среди сервисных компаний признаётся полезной, но также вызывает обеспокоенность из-за ценового давления и финансовых сложностей, связанных с инвестициями в новые суда.

Источник изображения: TeleGeography

В ближайшие годы система обслуживания кабелей будет играть критическую роль. В скором будущем может стать необходимой адаптация коммерческой и операционной моделей для повышения эффективности отрасли. Ключевые задачи: оптимизация договоров, инвестиции во флот и сохранение баланса между прибыльностью операторов инфраструктуры, эффективностью их работы и обеспечением безопасности подводных кабельных сетей.

В мире действительно реализуется множество подводных кабельных проектов, некоторые из которых действительно носят глобальный характер. Ключевую роль теперь играют гиперскейлеры. Так, Meta✴ намерена построить кругосветный интернет-кабель Waterworth, а Google уже предложила своим клиентам доступ к своей сети.

Компания Infleqtion развернёт мобильную квантовую лабораторию на борту судна Королевских ВМС Великобритании. На прошлой неделе компания объявила, что готовится к «захватывающему» испытанию квантового инерционного датчика в открытом море.

Речь идёт о совместном проекте Infleqtion и британских военных. Компания намерена разместить мобильную лабораторию QPOD, размещённую в стандартном 20′ контейнере, на военном грузовом судне для многодневных испытаний, которые пройдут в конце текущего года. Учёные и военные будут изучать возможности квантовой навигации без использования GPS. Детали проекта не разглашаются.

Как отмечает Datacenter Dynamics, на контейнере Infleqtion виден логотип NavyPOD (Persistent Operational Deployable Systems) ВМС Великобритании — это серия модулей, которые можно менять в зависимости от специфики миссии. Концепция NavyPOD была представлена в 2021 году. Известно о модулях, предназначенных для командования и управления, логистики, проведения экспериментов, медицинских целей, эксплуатации и обслуживания беспилотных систем.

Источник изображения: Infleqtion

Infleqtion была основана в 2007 году под именем ColdQuanta — она появилась на базе Университета Колорадо, а позже отправилась в «самостоятельное плавание». Сейчас она разрабатывает и проектирует квантовые системы. В частности, она создала компактные оптические атомные часы Tiqker, которые можно использовать для позиционирования, навигации и синхронизации времени (PNT). Сейчас Infleqtion при поддержке государственного британского фонда Innovate UK работает над проектом Quantum Enhanced Inertial Navigation Systems (Q-NAV), и сотрудничает с британским оборонным подрядчиком QinetiQ.

Ранее Infleqtion заявляла, что намерена провести морские испытания гибридных навигационных систем на экспериментальном судне ВМС Великобритании XV Patrick Blackett в начале 2025 года. Корабль применяется в качестве испытательной платформы для новых технологий. В 2023 году Имперский колледж Лондона (Imperial College London) провёл на борту этого же судна испытания квантового датчика для навигации Qinetiq NavyPOD. В 2024 году похожие испытания провели на самолёте QinetiQ RJ100.

Швеция направит в Балтийское море военно-морские силы для защиты подводной кабельной инфраструктуры от диверсий. По данным The Register, на такие меры решено пойти после недавнего повреждения кабелей в балтийской акватории. Страна выделит для патрулирования три военных судна и разведывательный самолёт.

Это первая подобная инициатива Швеции после вступления в НАТО. Впрочем, премьер-министр страны Ульф Кристерссон (Ulf Kristersson) уверен, что она вряд ли будет последней. В своём недавнем выступлении он коснулся повреждений подводных кабелей финской Elisa в Балтийском море, а также финско-эстонского силового кабеля Estlink 2 в конце декабря 2024 года. Телеком-кабели восстановлены, а Estlink 2, похоже, не будет функционировать несколько месяцев.

Эксперты называют весьма вероятным повреждение кабелей нефтяным танкером Eagle S. По словам Кристерссона, есть данные о том, что именно Eagle S оборвал кабели, а шведское судно, помогавшее в расследовании, нашло якорь, вероятно, ставший причиной повреждения. Сам Eagle S был арестован финскими властями через несколько дней после обрыва кабелей и всё ещё находится на стоянке в Финляндии. Действия Eagle S трудно назвать ненамеренными — вряд ли якорь протащили с 300-метровой цепью более 100 км, не понимая, что это может нанести ущерб.

Источник изображения: Daniel S/unsplash.com

Повреждение финской инфраструктуры в конце декабря — не первый инцидент за последние месяцы. Так, в ноябре повреждены оптоволоконные линии в Балтике между Германией и Финляндией. В нанесении ущерба подозревают китайское судно. По версии европейского следствия, капитан умышленно повредил кабель C-Lion1. Соседний кабель BCS East-West Interlink был повреждён в тот же день — у кабеля есть пересечение с C-Lion1. Теперь, как сообщает РБК, появились данные о повреждении этим же кораблём и третьего кабеля. В подобной же диверсии Тайвань обвинил материковый Китай.

Nokia завершила продажу Франции подразделения Alcatel Submarine Networks (ASN), которое занимается подводными кабелями. Сделка, закрытая 31 декабря 2024 года, принесла финской компании €350 млн ($363 млн), сообщает Datacenter Dynamics. Nokia временно сохранит за собой 20 % долю и место в совете директоров, что обеспечит «плавный переход» прав собственности к ведомству Agence des parties de l'Etat (APE).

В июне прошлого года Nokia объявила о планируемой продаже ASN, попутно сообщив о покупке Infinera за $2,3 млрд. Обе сделки позволят финской компании сконцентрировать деятельность в сегменте сетевой инфраструктуры. Соответствующее направление бизнеса состоять из трёх подразделений: Fixed Networks (фиксированные сети), IP Networks (IP-сети) и Optical Networks (оптические сети).

Источник изображения: ASN

С учётом ряда слияний и поглощений история ASN начинается в конце 1800-х годов. Современная Alcatel-Lucent была куплена Nokia в 2015 году. Всего ASN проложила более 750 тыс. км подводных кабелей по всему миру. Флот компании состоит из семи специализированных судов. ASN уверена, что переход под управление APE позволит компании стать сильным игроком на глобальном рынке под патронажем французского государства.

Европейская судостроительная компания Vard поставил IT International Telecom Marine (IT) судно-кабелеукладчик для установки и обслуживания подводных кабелей. Построенное в 2008 году судно использовалось для снабжения нефтяных платформ, но затем его переоборудовали и переименовали в IT Infinity, сообщает Datacenter Dynamics.

Проект реализован в связи с ростом спроса на подводную телекоммуникационную инфраструктуры и её обслуживание. Для того, чтобы переоборудовать судно, понадобилось 550 тонн стали, закупленной и обработанной в Норвегии. Установлена 60-тонная A-образная рама, 25-тонный двигатель для кабельного барабана, 20-тонный двигатель для кабеля, а также MD3.

Также корабль получил телеуправляемый подводный аппарат (ROV), оборудование для проверки и соединения волоконно-оптических кабелей и систему позиционирования класса DP2. Кроме изменения конструкции, судно подверглось и модернизации с установкой нового распределительного щита и прокладкой новых кабелей на борту, а также обновлением электросистемы в целом. Работы проводились на верфи Vard Brattvaag в Норвегии.

Источник изображения: Vard

Штаб-квартира Vard, занимающейся морским проектированием и инжинирингом, расположена в Олесунне (Норвегия). Основанная в 1995 году IT International Telecom Marine обеспечивает прокладку подводных кабельных сетей, компания сообщает о проектах более чем в 65 странах. У компании также имеются суда-кабелеукладчики IT Intrepid и IT Integrity.

По данным Международного комитета по защите подводных кабелей (ICPC), сегодня в эксплуатации во всём мире имеется всего около 60 судов-кабелеукладчиков, причём многие из них уже отметили своё 30-летие. С учётом того, что в мире насчитывается более 400 подводных кабелей, а их число продолжает расти, нынешнего флота может не хватить на постройку и обслуживание инфраструктуры. В своё время ремонта кабелей в пострадавшем королевстве Тонга пришлось ждать более года во многом именно по причине дефицита и отдалённости кораблей от места событий.

Летом компания OMS Group привлекла почти $300 млн на расширение флота кораблей для прокладки кабелей, а в октябре заключила соглашение с Royal IHC о строительстве нескольких кабелеукладчиков, чтобы удовлетворить стремительно растущий спрос на подводные коммуникации.