Материалы по тегу: топливные элементы

23.11.2021 [02:10], Владимир Мироненко

Microsoft, Caterpillar и Ballard протестируют 1,5-МВт генератор на водородных топливных элементах

Microsoft объединила усилия с Caterpillar и Ballard Power Systems для тестирования резервных генераторов на водородных топливных элементах в своём дата-центре в Куинси (штат Вашингтон). Проект рассчитан на три года и нацелен на изучение возможности использования водородных топливных элементов в масштабе ЦОД. Проект частично финансируется Министерством энергетики США (DOE) в рамках инициативы H2@Scale.

Caterpillar станет генеральным подрядчиком, обеспечивающим общую интеграцию всех систем, работу силовой электроники и средств управления. Ballard предоставит водородный электрогенератор на топливных элементах ClearGen-II мощностью 1,5 МВт, а Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (NREL) выполнит анализ его безопасности, экологичности и технико-экономических аспектов эксплуатации.

Источник изображения: Microsoft

Источник изображения: Microsoft

Для успешной реализации проекта необходимо решить ряд проблем. Чтобы топливные элементы обеспечивали мощность 3 МВт в течение 48 часов, требуется около 68 м3 жидкого водорода, для хранения которого требуется намного больше места, чем для дизельного топлива. Для избегания утечек требуются специальные трубопроводы, а сам водород надо хранить при температуре ниже -253 °C. Ранее Microsoft успешно испытала водородные топливные ячейки мощностью 250 кВт от Power Innovations.

Постоянный URL: http://servernews.ru/1054285
04.05.2021 [15:10], Владимир Мироненко

Bosch инвестирует €1 млрд в развитие топливных элементов для дата-центров и предприятий

Немецкая корпорация Bosch планирует инвестировать €1 млрд в запуск производства и использование водородных топливных элементов. Только в этом году корпорация планирует ввести в эксплуатацию 100 стационарных станций на топливных элементах, которые будут снабжать электроэнергией центры обработки данных, промышленные предприятия и жилые районы.

Порядка €600 млн корпорация компания планирует инвестировать в период 2021 по 2024 год в производство топливных элементов и €400 млн евро будет направлено в строительство микроэлектростанций на топливных элементах. «Эти цифры ясно показывают, что реакция Bosch на меры по борьбе с изменением климата является не только технологически нейтральной, но и коммерчески агрессивной», — отметил председатель правления корпорации д-р Фолькмар Деннер (Volkmar Denner).

Bosch

Bosch

Рад компаний, включая Microsoft, рассматривают возможность замены дизельных ДВС на топливные элементы в качестве источника резервного питания для ЦОД. Топливные элементы для таких задач разрабатываются Rolls-Royce и Daimler Truck. Кроме того, Keppel совместно с Mitsubishi изучают возможность использования водорода как для получения энергии, так и для охлаждения дата-центров, а в этом году Atos и HDF Energy сообщили о планах построить к 2023 году полностью «зелёный» ЦОД на водородном топливе.

Постоянный URL: http://servernews.ru/1038785
26.02.2021 [14:14], Владимир Мироненко

Atos и HDF Energy создадут полностью «зелёный» ЦОД на водородном топливе

Французская корпорация Atos, специализирующаяся на облачных вычислениях, решениях в сфере безопасности и управления большими данными, а также производстве серверов, совместно с компанией по производству и хранению возобновляемой энергии HDF Energy разрабатывают решение на водородной энергии для центров обработки данных.

В рамках этого проекта компании планируют построить в 2023 году «полноценный центр обработки данных», работающий на водороде. Представитель Atos сообщил ресурсу DCD, что размеры нового ЦОД всё ещё не определены, но, как ожидается, что он будет потреблять от 1 до 3 МВт.

Atos разработает аппаратное и программное обеспечение и сервисы интеграции, а HDF Energy предоставит электростанцию на водородных топливных элементах Renewstable. Комплекс объединит солнечную и ветровую энергию с электролизером (для производства водорода), хранилище водорода, топливные элементы, а также литий-ионный аккумуляторы.

«Либо водород будет производиться на месте с использованием электростанции Renewstable от HDF Energy (которая производит водород на месте с использованием солнечных или ветряных установок, входящих в неё), либо водород будет поставляться по газопроводу, а электроэнергия будет производиться электростанцией Hypower HDF Energy, благодаря имеющимся топливным элементам, — пояснил представитель компании. — Цель состоит в том, чтобы сделать ЦОД энергонезависимым от сети и на 100 % снабжаться декарбонизированной энергией. Концепция „резервного режима“ будет интегрирована в проект электростанции».

Индустрия центров обработки данных рассматривает водород как возможный источник энергии в случае сбоя электросети, заменяющий «грязное» дизельное топливо, которое помогало предприятиям справиться с отключениями электроэнергии, подобными тем, которые наблюдались в Техасе в этом месяце.

В настоящее время Microsoft тестирует возможность использования водорода для резервного питания ЦОД. К 2030 году компания намерена полностью отказаться от дизельного топлива. Rolls-Royce и Daimler Truck AG создают топливные элементы, предназначенные специально для систем аварийного питания в ЦОД, а Keppel и Mitsubishi разрабатывают проект водородной электростанции для ЦОД.

Постоянный URL: http://servernews.ru/1033571
28.07.2020 [11:38], Юрий Поздеев

Водород вместо дизеля: Microsoft Azure получит новые источники резервного питания

Microsoft сообщила, что успешно протестировала использование водородных топливных элементов для резервного питания своих серверов в центрах обработки данных. Это первый шаг к внедрению новых технологий, исключающих использование дизельного топлива в системах аварийного питания.

Водород хранился в резервуарах на трейлерах, припаркованных возле лаборатории в Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Такой вариант хранения водорода был продемонстрирован в ходе эксперимента, но в дальнейшем планируется использовать стационарные резервуары. Microsoft намерена прекратить использование дизельного топлива к 2030 году в рамках своих инициатив по снижению вредных выбросов.

В эксперименте использовалась нагрузка в виде 10 стоек облачных серверов Microsoft Azure: в течение 48 часов использовалась 250-КВт система на топливных элементах. Такое время работы от топливных элементов выбрано не случайно, поскольку большинство перебоев в подаче электроэнергии длятся менее 48 часов.

Ранее для подобной задачи использовались шесть дизель-генераторов. Следующим шагом Microsoft планирует испытать систему резервного питания на топливных элементах мощностью 3 МВт, чтобы продемонстрировать как масштабируется система для больших дата-центров.

Дизельные генераторы на данный момент являются оптимальным выбором для большинства ЦОД, однако Microsoft стремится к сокращению выбросов углекислого газа и хочет полностью отказаться от дизельного топлива к 2030 году. Цель амбициозная, но достижимая. Пока основным препятствием к ее осуществлению является цена. Водород сам по себе до сих пор остается дорогим топливом, а его транспортировка и хранения обходятся еще дороже.

Следует также учесть, что водород более взрывоопасен, чем дизельное топливо, поэтому его хранение может стать большой проблемой для дата-центров, расположенных в крупных городах. Кроме радикальных мер по переводу аварийного питания дата-центров на водород, Microsoft рассматривает и более реальные альтернативы в виде питания генераторов от природного газа, который дает намного меньше выбросов, по сравнению с дизельным топливом, также рассматривается синтетическое дизельное топливо, которое при сгорании выделяет меньше углерода.

Проектами по созданию более экологичных источников питания занимаются и другие компании: Rolls-Royce и Daimler Truck AG разработают топливные элементы для ЦОД, а Keppel и Mitsubishi намереваются создать водородную электростанцию. Ещё одной альтернативой могут стать ёмкие аккумуляторы — оператор Switch для своего дата-центра в Неваде построит комплекс из солнечной электростанции мощностью 127 МВт и модулей Tesla MegaPack суммарной ёмкостью 240 МВт∙ч

Постоянный URL: http://servernews.ru/1016785
26.05.2020 [16:37], Алексей Степин

Rolls-Royce и Daimler Truck AG разработают топливные элементы для ЦОД

Во всех достаточно крупных ЦОД и серверных имеется подсистема автономного резервного питания; чаще всего это дизель-генератор. Но у таких систем имеется неустранимый недостаток — при работе они неизбежно генерируют выхлопные газы и не являются нейтральными для окружающей среды.

Топливные элементы такого недостатка лишены, вот почему компании Rolls-Royce и Daimler Truck AG объявили о начале совместной программы по разработке таких элементов, предназначенных специально для систем аварийного питания в ЦОД.

Первичное соглашение было достигнуто в декабре прошлого года, когда Rolls-Royce Power Systems и Lab1886, подразделение Daimler, сообщили о начале работ по адаптации водородных автомобильных элементов для стационарного использования в ЦОД и других сферах, где системы автономного питания востребованы.

Сейчас стало известно, что в ход пойдут топливные элементы, разработанные совместным предприятием Daimler и Volvo, а Rolls-Roys планирует поставлять аварийные генераторы на базе таких элементов под брендом MTU. Проект стартует в городе Фридрихсхафен, Германия, ожидаемое время — конец текущего года.

Протонопроводящая мембрана — важная часть водородного топливного элемента

Протонопроводящая мембрана — важная часть водородного топливного элемента

Объём инвестиций в совместное предприятие Volvo и Daimler оценивается в 1,2 миллиарда евро, новая компания, если верить отчету Financial Times, насчитывает около 250 работников. Все работы предлагается проводить в немецкой провинции Баден-Вюртемберг — там же базировалась лаборатория Mercedes, работавшая над топливными элементами.

Rolls-Royce Power Systems полагает, что именно за этой технологией будущее, поскольку она сочетает в себе надёжность, модульность и масштабируемость, не генерирует выбросов углекислого газа, легко интегрируется в «зелёные» энергосистемы и не зависит от традиционного рынка энергоносителей.

Сотрудничество с Daimler Trucks позволит компании получить доступ к технологиям топливных элементов с нужными параметрами. Сама Daimler Truck AG считает, что эти элементы сыграют решающую роль в развитии транспорта с нулевыми выбросами CO2.

Постоянный URL: http://servernews.ru/1011880
Система Orphus